Поделиться в социальных сетях:

Готовим велосипеды к сезону: консультация эксперта

В этом году в город пришла неожиданно ранняя весна. Тёплые дни конца марта-начала апреля заставляют любителей прогулок на свежем воздухе задуматься о том, чтобы открыть сезон катания на велосипедах. «Типичный Хабаровск» заглянул в гости к специалисту по ремонту байков.

Идеальный хозяин готовит свой велосипед к весне, заканчивая сезон покатушек осенью. Отсутствие грязи, подходящий климат в помещении, слегка приспущенные на зиму колёса, расслабленные тросики переключателей и тормозов, чистая цепь — вот основные пункты, на которые следует обратить внимание, убирая байк до следующего года. К сожалению, далеко не все любители езды на велосипеде соблюдают эти несложные правила. Как подготовить двухколёсный транспорт к ещё одному сезону эксплуатации, рассказывает Артём Щуковский, специалист мастерской «Вел.Ком».

— В первую очередь, в процедуру подготовки велосипеда к сезону входит смазка всех вращающихся узлов и механизмов. Это втулки, крепления педалей, гидравлические механизмы. Байку нужна замена масла и проверка всех узлов: от втулок и болтов до заднего амортизатора. Необходимо проверить и очистить все поверхности от пыли. Обязательная деталь — проверка работоспособности тормозов. Если они на тросах, то есть механические, желательно эти тросы заменить. Если это невозможно, то поверхность соединительных элементов нужно почистить, а тормоза перенастроить, проверить состояние тормозных дисков на кривизну и целостность, и сделать так называемую протяжку абсолютно всех бортовых соединений, и обязательно — спиц. Нужно проверить базу на наличие «восьмёрки». Вообще, всё это желательно делать после закрытия сезона, перед тем как велосипед убирают на зиму. Плюс такой профилактики в том, что байк потом не стоит целый год в грязи, и в начале сезона с ним меньше хлопот. Достаточно просто отрегулировать всё, сделать проверку узлов, и велосипед готов к поездкам, — поделился мастер.

Как рассказывает Артём, идеальные условия для хранения двухколёсного «друга» — это тёплое сухое помещение. Но, если с велосипедом зимой ничего не делать, можно оставить его в гараже.

— «Ничего не делать» подразумевает, что тормоза не видят холода, велосипед не разбирают, не дёргают вилку — то есть, байк стоит. Многие хранят велосипеды на балконе. Это допустимо, но нужно избегать естественного воздействия пыли, укрывать транспорт тканью или полиэтиленом. Кто-то разбирает велосипед, снимает колёса с него, кто-то просто ставит в коридоре, — прокомментировал специалист.

Подготовить велосипед к открытию нового сезона можно и самостоятельно. Но для этого нужна некоторая сноровка, а также оборудование. Почти для каждого узла байка существует свой инструмент, а для большинства моделей транспорта — свои особенности настройки.

— Без глубокого вмешательства — если не трогать вилки и амортизаторы — на обслуживание велосипеда перед новым сезоном я трачу примерно три часа, иногда четыре. Этого времени хватает на то, чтобы велосипед средней степени износа разобрать до винтиков, почистить, смазать, собрать, если там нет никаких внутренних повреждений. После этого байк чистый, работает, сияет, всё хорошо. Если перебирать вилки и амортизаторы — часов шесть, если не отвлекаться и основательно всё делать, менять тросы, выполнить протяжку. Если нужно перебирать втулки, настраивать тормоза — часа полтора. Даже если велосипед ухоженный и его готовили к зиме, перед тем как выезжать на весеннюю дорогу, всё равно желательно посмотреть и убедиться, что всё в порядке и посреди дороги никаких неприятностей не будет, — советует Артём Щуковский.

Мастер рассказал нам и о самых «популярных» поломках, с которыми обращаются к нему любители сезонных велопрогулок.

— Как правило, в гидравлических тормозах жидкость часто вытекает. Пыльники и сальники не очень хорошего качества, либо за ними не было нормального ухода. Может зиму простоять, а потом потечь. Этот вопрос квалифицированный мастер решает за полчаса: прокачиваются тормоза, лишняя жидкость с колодок убирается. Частая поломка — изгиб или залом заднего переключателя, так называемого «петуха». В общем, он и предназначен именно для того, чтобы ломаться при падении. Остальные дефекты — это «расходники»: смена цепей, звёзд, так как они быстро изнашиваются. И ещё люди часто покупают очень дорогие велосипеды, а потом «допиливают» их под себя, под свои требования, но неумело. В результате что-нибудь ломают, — поделился Артём.

Некоторые любители езды на велосипедах пользуются двухколёсным транспортом круглый год. Даже в Хабаровске зимой можно встретить людей, которые разъезжают на байках по тротуарам, пересекая как брусчатку, так и неочищенный слой снега. Специалист мастерской «Вел.Ком» рассказал об особенностях работы с такими велосипедами.

— Если человек основательно подходит к катанию зимой, то проблем с его транспортом быть не должно. Но есть некоторые нюансы. Например, пневматическая подвеска может конфликтовать с отрицательными температурами, вилку эксплуатировать тоже нежелательно. Я рекомендую использовать специальную зимнюю смазку, которая рассчитана на холод. Есть ещё одна особенность — тросики должны быть чистые и «свежие», то есть целые. В противном случае внутрь рамы может попасть грязь, на холоде она тут же замёрзнет, тросики заклинит, будут проблемы с трансмиссией. И после зимы ремонт может обойтись очень дорого. Перед началом тёплого сезона всё равно нужно осмотреть велосипед, вновь заменить смазку, если она не универсальная. Рекомендовать какую-либо смазку не буду: в моей практике практически с любым продуктом велосипеды отлично работают, если их вовремя обслуживать, — поделился мастер.

«Типичный Хабаровск» также попросил специалиста озвучить рекомендации по выбору первого велосипеда. По словам сотрудника «Вел.Ком», приобретая байк, следует отдавать предпочтение товарам известных производителей. Такая покупка оправдает вложенные в неё деньги, обеспечит безопасную езду и удовольствие.

— Сразу отмечу, что принцип «Дёшево и хорошо» не работает уже давно. Чудес не бывает. Люди покупают себе велосипеды, чтобы получать удовольствие от катания. Если вы покупаете самый простой велосипед, но фирменный, с гарантией, в хорошем магазине — он обойдётся вам в 20-25 тысяч рублей. Это байк базового уровня, но вы получите надёжный транспорт — он не будет трястись и трещать, тормоза будут функционировать. В общем, этот велосипед будет безопасным. При покупке китайского байка сразу будьте готовы к люфтам в узлах, дребезжащей раме. При этом цена на новый китайский велосипед начинается от 10 тысяч рублей, а многие предприимчивые дельцы и вовсе продают их на авторынках и в магазинах за 25-30 тысяч, выдавая за качественные бренды. Вы получаете плохие подшипники и болты, которые при попытке их открутить либо не выкручиваются, либо ломаются. Добавьте к этому самое дешёвое оборудование, которое только можно найти. Выводы? Вы не получите никакого удовольствия от езды. Только проблемы и расстройства. А такая ненадёжность приводит к тому, что в любой момент может лопнуть тросик, отказать тормоз. Последствия, думаю, озвучивать не надо. Наконец, как мастер хочу сказать, что такие велосипеды практически не поддаются ремонту: что-то с ними сделать, починить практически нереально. Совет один: продайте его поскорее на вторичном рынке и купите себе пусть подержанный, но фирменный байк, — рассказал Артём Щуковский.

Текст: Анна Ленская, фото: Александр Янышев